Ribeirãotopia

Atualização: 25/02/2024 Moradia e trabalho; tecnicamente estas seriam as duas principais funções de uma cidade. As pessoas exercerem algum tipo de função remunerada e precisam de um local para descansarem e viverem durante seus períodos de folga. Todos nós sabemos que uma cidade assim seria algo puramente burocrático, mecânico e metódico. Por isso é necessário que sejam criadas "distrações" para que a convivência no ambiente urbano não permaneça apenas no "casa - trabalho - casa". Opções de lazer são necessárias pois contribuem para uma melhor qualidade de vida e podem ser extremamente variadas dependendo de vários fatores como preço, distância, público alvo, tipo de evento oferecido, entre outros. Quanto maior a cidade, maior o leque de alternativas para o cidadão: Parques públicos urbanos; Clubes recreativos; Shoppings Centers; Bosques ou zoológicos; Hotéis fazenda; Estâncias turísticas; Parques aquáticos. Jardim Botânico em Curitiba - PR Via: Blog

Por melhor que seja o sistema de transporte público de uma cidade, os veículos particulares ainda estarão bastante presentes em ruas e grandes avenidas; por isso é fundamental que o departamento de infraestrutura e trânsito estejam atentos as demandas existentes. Isso não se aplica apenas quando estes veículos estão em movimento, pois uma hora eles terão que estacionar e ai teremos outro problema: como acomodar uma quantidade tão alta de carros que cresce ano após ano? A primeira opção que o motorista visualiza é a via pública, estacionando junto ao meio fio. Mas como já disse, é crescente o número de carros nas cidades, portanto encontrar uma vaga em determinadas regiões exige muita paciência. Na falta de vagas, muitos optam por estacionamentos privados, pagando por hora ou fração de utilização. Este procedimento pode ser vantajoso quanto usado de forma moderada, mas passa a pesar bastante no bolso quando o motorista faz uso dos estacionamentos todos os dias. Saiba mais:   As

Um dos maiores desafios de gestores municipais que trabalham com mobilidade urbana é saber planejar e prever futuras demandas de tráfego. É preciso um alto conhecimento técnico de urbanismo e engenharia de transito, isento de populismos e interesses partidários, para que tais obras possam cumprir seu real propósito e beneficiar centenas de pessoas. Conforme já citei aqui no blog na proposta de readequação de avenidas , Ribeirão Preto ainda possui muito potencial em relação a sua malha viária, o que pode evitar problemas futuros de mobilidade urbana na cidade. Em especial a zona norte, foram apresentadas propostas que focavam na  Conversão da Av. Dom Pedro I em mão única ,  Viaduto da Av. Zerrener com Via Norte (Centro-Bairro) e  Viaduto entre as ruas Goias e André Rebouças . Mas existe uma avenida na região que foi bastante subestimada nos últimos anos e que devidamente revitalizada, traria inúmeros benefícios: a avenida Rio Pardo . Avenida Rio Pardo cruzamento com rua Bah