Dica rápida: se você conhece o blog a pouco tempo, verifique as postagens antigas. São propostas que envolvem mobilidade urbana, planejamento viário e sustentabilidade.
Sempre enfatizamos que o trânsito não é formado apenas de veículos motorizados individuais (em sua grande maioria carros e motocicletas), mas também de não motorizados (bicicletas), transporte público e pedestres, afinal, no fundo todos nós somos pedestres. E a segurança deles será novamente o assunto de mais uma publicação no blog
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| Motorista ignorando pedestres durante a travessia Foto via: IG Ultimo Segundo |
Quem nos acompanha sabe que já foram apresentadas duas propostas para melhorar a segurança do pedestre durante a travessia. Uma delas foi a faixa de segurança elevada (mais conhecida como lombofaixa) e a outra foi a faixa iluminada para pedestres. Mecanismos que tem se mostrado bastante eficientes em muitas cidades e que ainda não foram instalados aqui em Ribeirão Preto.
Felizmente algumas cidades tem testado uma nova maneira de deixar as faixas para pedestres mais seguras para quem for fazer a travessia, através de uma mudança de layout absolutamente simples. Nada mais é do que recuar as faixas em relação a esquina que elas estiverem.
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| Faixa de pedestres recuada em Araras-SP Via: blog repórter Beto Ribeiro |
A principio esta ideia pode não fazer muito sentido, mas a iniciativa funciona da seguinte forma: a grande maioria das faixas para pedestres ficam localizadas muito próximas as esquinas dos cruzamentos (uma vez que o argumento utilizado seria que o pedestre não precisaria sair de sua rota para efetuar a travessia), assim quando um veículo precisar parar para o pedestre atravessar, ele interromperá o tráfego da faixa da qual está saindo, provocando os chamados "congestionamentos fantasmas", provocando lentidão e até mesmo riscos de colisões. Alem disso, quando um veículo precisar entrar na via perpendicular, terá que parar sobre a faixa, dificultando a travessia dos pedestres que precisarem usa-la.
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| Esquema de travessia convencional |
Já com as faixas recuadas, o fluxo da via da qual o veículo está saindo ficará livre, dando mais segurança para o motorista que precisar parar para permitir a travessia de pedestres. Isso também facilitaria para os veículos que precisarem entrar na via, já que a faixa ficará atras do carro, dando uma segurança a mais para o pedestre.
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| Esquema de travessia recuada |
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| Faixa de pedestres recuada em Jaraguá do Sul - SC Via: Câmara de Vereadores de Jaraguá do Sul |
Vale lembrar que o Manual de Sinalização de Trânsito - Volume IV especifica que as faixas para pedestres devem ficar 1 metro do alinhamento da pista transversal, ou seja, 1 metro da esquina do cruzamento. Portanto, este tipo de adaptação não iria contra as normas estabelecidas no manual de sinalização.
Ideia utópica de hoje
Simplificando, a proposta de faixas recuadas poderia ser muito bem implementada em Ribeirão Preto. Os motoristas locais raramente respeitam e dão passagem para os pedestres. Em situações específicas, o veículo que tentar dar esta preferencia, estará sujeito a ser "repreendido" com buzinas vindas do veículo que estiver atras. Infelizmente este tipo de comportamento selvagem é uma realidade em nossa cidade. Alguns exemplos de cruzamentos onde as faixas são praticamente alinhadas as calçadas, não dispondo de nenhum espaço para que um carro aguarde a travessia.
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| Cruzamento das ruas São José com Florêncio de Abreu - Centro Foto via Google Street View |
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| Cruzamento da avenida Independência com rua Eliseu Guilherme - Jd. Sumaré Foto via Google Street View |
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| Cruzamento da avenida Treze de Maio com rua Cravinhos - Jd. Paulista Foto via Google Street View ================================================================= |
Como podem ver, as faixas ficam exatamente alinhadas com as calçadas perpendiculares. Isso dá uma falsa sensação de segurança ao pedestre e nenhuma área de aguardo para o motorista.
Muitas vezes os projetos mais simples se tornam os mais eficientes. Quando foi a última vez que a Transerp trouxe para Ribeirão Preto novos dispositivos para melhorar a malha viária? Eu pelo menos não me lembro de nenhum recentemente. Alias, nunca soube de nenhum motorista que fora multado por não dar preferência ao pedestre. Todos devemos cobrar por isto!
Obrigado e até a próxima postagem.
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