Linha de ônibus turismo

Atualização: 27/01/2022

Toda cidade possui pontos turísticos que merecem ser visitados. Eles ajudam a contar a história do município e são uma boa opção de lazer para crianças e adolescentes. É possível encontrar na internet (principalmente nos sites das prefeituras) uma relação dos pontos turísticos mais populares e visitados da cidade. Mas como chegar até eles? Nem todas as famílias tem condições de organizar um programa cultural destes. 

"A melhor maneira de conhecer uma cidade é pegando a sua principal linha circular". Esta citação pode parecer algo bastante simplista, mas que faz todo sentido. Linhas circulares costumam ter como itinerário os mais diversos pontos de interesse de uma cidade, sejam eles comerciais, públicos ou até mesmo turísticos. O que uma linha turística faz é justamente focar nos principais pontos turísticos mais conhecidos de uma cidade, de uma maneira parecida com uma linha circular convencional.

Linha Turismo em Porto Alegre
Via: Tripadvisor

Algumas cidades como o Rio de Janeiro, organizaram linhas que passassem por estes atrativos; já outras como Curitiba, Porto Alegre, Paranaguá, Belo Horizonte e em breve São Paulo, usam um ônibus próprio e rotas pré-definidas que levam para os pontos turísticos mais conhecidos e famosos da cidade.

Sem dúvida a mais famosa é a Linha Turismo de Curitiba. Conhecida por seu moderno e eficiente sistema de transporte público, a capital paranaense utiliza ônibus de dois andares (conhecidos como double deck), sendo o andar superior panorâmico, totalmente adaptado para deficientes físicos e com sistema de caixas de som, com áudio em português, inglês e espanhol.

O curioso é que a linha funciona todos os dias da semana e a pessoa pode embarcar no ônibus em qualquer ponto de seu trajeto. Mobilidade total para os turistas que visitarem Curitiba.

Saiba mais: Linha Turismo passa por 24 pontos de Curitiba com ônibus de 2 andares

Linha turismo de Curitiba - PR
Foto via: Guia Turismo Curitiba

Projeto Roda SP

No estado de São Paulo temos o Roda SP, um projeto que tem o objetivo de promover o turismo itinerante, levando os usuários para conhecer as cidades da região metropolitana, de acordo com sua programação mensal. Ribeirão Preto já foi uma das cidades beneficiadas pelo projeto que aconteceu de 14 a 23 de agosto de 2015. Alem de Ribeirão, cidades como São Simão, Batatais, Altinópolis, Brodowski, Franca e Dumont também fizeram parte da rota turística.

Ônibus utilizado pelo Roda SP
Via: Studio Eduardo Thomaello

Saiba mais: Secretaria de Turismo promove treinamento para guias do projeto Roda SP

Ideia utópica de hoje

Ribeirão Preto atualmente é conhecida como "capital do agronegócio", uma cidade onde são feitas inúmeras negociações financeiras e sua economia focada no comércio e serviços. Mas o município nunca teve tradição em organizar programas turísticos para seus cidadãos e visitantes de outras cidades. O máximo que as administrações anteriores conseguiram criar em benefício a promover o turismo, foi a instalação de 55 totens em diversos pontos da cidade, com os principais cartões postais para visitação.

Totem instalado na Praça XV, centro de Ribeirão PretoFoto via: G1

Apesar da ideia ser válida, ela ainda se mostra bastante tímida. Os totens não possuem sequer iluminação interna (tornando-os inúteis a noite) e se mostram um pouco confusos por não mostrar o ponto que o turista ou cidadão está no momento. Alem disso, muitos foram colocados em regiões onde até mesmo o pedestre apresenta dificuldade em visualiza-los.

Também foi anunciado na época o Guia Turístico Digital, que mostraria os principais pontos turísticos da cidade; uma espécie de TripAdvisor voltado para Ribeirão Preto. Mas não foi dada nenhuma data para o lançamento do tal aplicativo.

Portal Ribeirão Turismo (site fora do ar)

Saiba mais: TripAdvisor - O que fazer em Ribeirão Preto?

A proposta desta semana seria a criação de uma Linha de ônibus Turismo, que passasse pelos principais pontos turísticos da cidade. Muitas pessoas mal conhecem pontos importantes como o Museu do Café, Santuário das Sete Capelas, Bosque Municipal ou mesmo o teatro Pedro II. 

Abaixo segue um print diretamente do site da prefeitura, com descrição dos diversos pontos visitáveis de Ribeirão. Basta clicar no link e saber um pouco mais sobre eles:

Acesse os pontos turísticos pelo link
Ribeirão Preto - Atrativos turísticos

A linha turismo poderia sair de cinco pontos diferentes da cidade, sendo o principal no Centro, em frente ao teatro Pedro II, de acordo com uma programação semanal já pré-definida. A ideia de criar pontos de saída e chegada em outras regiões da cidade, é facilitar o acesso para pessoas que nunca tiveram acesso a estes pontos turísticos.

Devido as condições de nossas ruas e grande concentração de fios baixos em muitos pontos da cidade, talvez não seja viável utilizar os double-decks (apesar de ser uma proposta mais interessante). Neste caso seriam utilizados ônibus turismo ou microonibus totalmente adaptados, com o máximo de conforto e praticidade para os turistas.

Abaixo criei duas projeções para ônibus que poderiam ser usados na linha turismo, um deles é o padron Millennium BRT, já usado pela empresa Rápido D'Oeste (inspirado na pintura criada pelo Felipe Gustavo) e um microonibus usado nas linhas Alimentadoras da Transcorp. Montagem feita no Photoshop.

Projeção de Linha Turismo usando nova pintura
Millennium BRT da Rápido D'Oeste com nova numeração
Foto usada via: Tudo sobre Ônibus

Projeção de Linha Turismo usando nova pintura
Microonibus Marcopollo com nova numeração
Foto usada via: Marland

Claro que podem ser usados outros modelos de ônibus, assim como outras pinturas. O que estou querendo mostrar é a possibilidade da criação de uma linha desta natureza em Ribeirão Preto. Um setor tão pouco explorado na cidade (turismo) receberia uma grande modernização e atualização, o que futuramente pode ser usado como referencia para outras cidades.

Atenção: nada adianta a criação de linhas turismo, se os próprios pontos turísticos da cidade não receberem o devido cuidado e manutenção. E não é de hoje que o patrimônio histórico de Ribeirão é deixado de lado pelas autoridades. Museus do Café e da Imagem do Som e o Arquivo Municipal por exemplo, estão literalmente desabando devido a falta de manutenção. Por isso a prefeitura e a secretaria da Cultura precisam fazer o dever de casa antes para somente depois pensarem em implantarem as Linhas Turismo.

Gostou da proposta? Ajude a compartilhar! Vamos fazer o poder público olhar para esta área tão esquecida de Ribeirão Preto.

Até a próxima semana!

Links para pesquisa:

Painéis informativos de Ribeirão estão em situação precária
Portal Ribeirão Turismo
Ônibus de turismo começa a circular por pontos turísticos da capital
'Rota da cerveja' explora produção de bebidas artesanais em Ribeirão Preto
A importância do turismo para o desenvolvimento econômico
Rota cultural caipira passa por Ribeirão Preto

Ribeirão Preto recebe Projeto Itinerante Roda SP

Padronização de pintura em taxis e mototáxis

Atualização: 24/01/2017

Dica rápida: curta a página do Ribeirãotopia no Facebook. Lá você encontrará links compartilhados sobre assuntos relacionados a politicas urbanísticas em geral.

Sempre quando falamos sobre transporte público, nos lembramos de ônibus, metro, trens metropolitanos, BRTs e as vezes esquecemos de um personagem que está sempre presente no nosso transito: os táxis e também mototáxis.

Táxi na cidade do Rio de Janeiro
Via: IPLANRIO PCRJ

Existem registros que o serviço de táxi surgiu no século XVII na Europa, em Londres e Paris e a partir de 1662 começaram a ser emitidas as primeiras licenças para os condutores. Hoje é impossível imaginar uma cidade sem este serviço, muito presente principalmente em aeroportos, rodoviárias e praças em geral.

Saiba mais: Conheça os primeiros táxis da história

A praticidade do táxi é poder levar seu cliente para qualquer lugar da cidade, não dependendo de pontos, corredores exclusivos ou itinerário. A pessoa busca um mínimo de conforto aliado a um valor acessível. O serviço é uma boa alternativa para turistas que estejam chegando em uma cidade, seja para lazer ou para negócios.

Padronização de pinturas

Os táxis das principais capitais e cidades do mundo costumam ter uma pintura única e exclusiva. Entre a vantagem desta padronização temos a fácil identificação do veículo em meio ao trânsito, criação de uma identidade para a cidade, traz maior segurança para o taxista (fácil identificação em casos de roubos ou sequestros) e ajuda a reduzir a ocorrência de táxis clandestinos. Abaixo seguem algumas pinturas de táxis de cidades brasileiras e estrangeiras. Clique nas imagens para ampliar:

 

Rio de Janeiro - RJ / Táxis amarelos com faixa azul na lateral

Foto via: My Rio Travel Guide

Porto Alegre - RS / Táxis vermelhos alaranjados (tomate) e faixa azul claro

Foto via: Prefeitura de POA

São Paulo - SP / Táxis brancos

Foto via: Diário do Transporte

Curitiba - PR / Táxis laranjas

Foto via: Portal 6

Florianópolis - SC / Táxis brancos com capô vermelho e faixas azuis xadrez na lateral

Foto via: Tudo sobre Floripa

Belo Horizonte - MG / Táxis brancos com logo personalizado na lateral

Foto via: Portal Prefeitura de Belo Horizonte

Goiânia - GO / Táxis brancos com faixa verde-amarelo

Foto via: G1 - Goiás

Salvador - BA / Táxis brancos com faixa azul e vermelha na lateral

Foto via: Blog do Curioso

Vitória - ES / Táxis brancos com faixa laranja na lateral e capô

Foto via: G1.com.br

Piracicaba - SP / Táxis prata com faixa azul na lateral

Foto via: CTP – Cooperativa de Taxistas de Piracicaba

No Brasil, a personalização é focada apenas nas cores e demais características (adesivos com telefones, logos das cidades, código do táxi). Já lá fora, alguns táxis são quase que icônicos a ponto de, apenas ao vermos o modelo do veículo, identificamos rapidamente a cidade a qual ele pertence.

Táxi Ford Crown Victoria de Nova York. Tornaram-se ícones
na capital americana e reconhecidos mundialmente.
Podemos vê-los como figurantes em filmes, séries,
desenhos animados e até mesmo em games.
Foto via: CityRoom

O London Cab modelo FX-4 é o clássico táxi usado em Londres.
São tão tradicional que existem regras específicas para
sua circulação, entre elas: o motorista não pode deixar o táxi abandonado
na rua e o passageiro é proibido de gritar "Táxi, táxi!" na calçada.
Foto via: Molho Inglês

Em Berlin, na Alemanha, os táxis costumam ser modelos
Mercedes Benz e possuem coloração Marfim,
deixando-os com um toque de sofisticação.
Foto via: Simplesmente Berlim

Acredite, o Fusca já foi o principal carro usado no
México como táxi. Com pintura verde e branca, eles
deixaram de circular no país no final de 2012
Foto via: Eu amo Fusca

E os mototáxis?

O serviço de mototáxi é bastante novo no Brasil, tanto que em 2009 o então presidente na época Luiz Inácio Lula da Silva sancionou a lei que regulamenta o serviço de mototaxista e motoboy. Não consegui encontrar dados sobre países que utilizam os mototáxis como transporte. Pode ser que em países em desenvolvimento são bastante usados de maneira informal.

Mototaxista com passageiro em São José do Rio Preto
Foto via: G1.com.br

O mototáxi passa a ser uma forma prática e rápida de transporte e com baixo custo, visto que é mais barato que um táxi e mais rápido que um ônibus. Mas como eu disse a categoria é muito nova e precisa seguir regras específicas e fiscalização quase nula. O resultado são profissionais despreparados que podem colocar em risco a vida de passageiros, demais pedestres, motoristas, motociclistas e a própria vida do mototaxista.

Saiba mais: Serviço de mototáxi divide opiniões no Rio e em São Paulo

Capitais como Manaus e Belém já iniciaram processos para liberações de licenças para novos mototaxistas e padronização de seus mototáxis. O processo tem as mesmas vantagens da padronização de táxis, com a exceção de que o condutor também deverá estar com equipamentos específicos como cor de capacete e colete com descrição da função e a instalação de mototaximetro (o que seria equivalente ao taxímetro para motos).

Modelo de mototaxi padronizada em Lucas do Rio Verde - MT
Via: Prefeitura de Lucas do Rio Verde

Mototáxi padronizado em Açailância - MA
Foto via: Portal Veras

Mototaxímetro
Via: TopmídiaNews

Saiba mais: Estudo de Sistema de Transporte por mototáxi em Fortaleza (em PDF)

Táxis e mototáxis em Ribeirão Preto

Ribeirão tem aproximadamente 35 pontos de táxis espalhados pela cidade, localizados em praças, shoppings, aeroporto e rodoviária. Não existe um número oficial de quantos pontos de mototáxis existem na cidade. Os veículos não possuem pintura específica e alguns até rodam sem o luminoso TÁXI no teto, o que os deixam irreconhecíveis no trânsito. No caso dos mototáxis, alguns usam coletes com o nome da empresa, normalmente acompanhados de propagandas.

Táxis aguardando clientes em frente a Rodoviária de Ribeirão
Foto via: Diário FM

Mototaxista com colete nas ruas de Ribeirão
Foto via: G1.com.br

Alguns anos atras chegaram a serem testados painéis de publicidade que iriam sobre os táxis, proposta que foi esquecida com o tempo. Nunca se foi falado de forma oficial sobre uma padronização dos táxis, o que torna a atuação de táxis clandestinos ainda maior. Quanto aos mototáxis, existe um projeto de lei criado em 1999 que instituía o serviço de mototáxi no município. A regulamentação do serviço está praticamente parada em Ribeirão e até o momento não se tem noticias sobre seu andamento.

Saiba mais: Com 98% dos mototáxis irregulares, fiscalização emperra em Ribeirão

Mas infelizmente muitas mudanças são barradas pelos próprios mototaxistas. Por exemplo, exigências como o tempo de uso da moto e exigência de plotagem nas motos foram removidas. Sabe-se que muitos mototaxistas rodam com motos velhas por conta do risco de assaltos e alegam que a pintura personalizada ficaria muito cara para ser colocada.

Mototaxistas - Projeto é aprovado com adequações - Link do fórum SkyscraperCity Infraestrutura e Transporte.

Como vamos ser uma cidade importante e séria

com este tipo de pensamento?

Uma cidade que se autodenomina "Capital do Agronegócio" é gerida como uma vila de duzentos habitantes, muitos com total aversão a tudo que é moderno e atual. Organização é o que nos faz uma sociedade racional. Não estamos falando de exigências extravagantes, complicadas e absurdamente caras, estamos falando sobre o mínimo exigido, para uma categoria que até ontem mal era reconhecida, funcionar. Se o profissional que quer se manter na área não quiser aceitar tais mudanças, simples: não entre na área!

Cidades como Toledo e nossa vizinha Franca já estão se adiantando para este processo. Mais uma vez, Ribeirão Preto ficará para trás?

A chegada do Uber ao Brasil

O serviço de Uber nas grandes cidades já se tornou uma realidade e muitas pessoas tem deixado de utilizar outros modais em preferência ao serviço privado. Em 2014 São Paulo foi a primeira cidade brasileira a contar com os serviços do aplicativo. Entre as vantagens que o mesmo oferece estão os preços oferecidos pelas viagens, veículos novos ou seminovos e a opção do passageiro poder avaliar o motorista ao final da corrida.

Isso fez com que a concorrência entre os táxis e transporte público ficassem mais acirrada, a ponto de surgirem propostas exigindo sua regulamentação e em casos mais extremos, até mesmo a proibição dos serviços de Uber no Brasil. A situação chegou ao ponto de motoristas do aplicativo serem agredidos por taxistas em locais movimentados como aeroportos.

Quando uma empresa não oferece serviços adequados ou que não atendam as necessidades do cliente, outra empresa o fará. Isso se chama concorrência. Com a chegada do Uber e demais aplicativos de transporte, a categoria ligada aos taxistas se sentiram ameaçados. No entanto ao inves de exigirem do poder público uma flexibilização nas regras e impostos necessários para poder operarem de forma mais competitiva, preferiram utilizar o pior caminho: exigir a regulamentação ou mesmo a proibição do aplicativo nas cidades.

Este tipo de briga apenas ajuda a afastar os usuários que utilizam táxi nos municípios. E em um cenário de crise como o que estamos passando, tudo o que um comerciante ou prestador de serviços quer é perder clientes.

Atualização 27/06/2021: Os ânimos entre taxistas e motoristas de aplicativos estão bem menos exaltados. Porem é fato que os aplicativos de transporte conquistaram o usuário e que os serviços prestados pelos taxistas acabaram sendo deixados de lado. 

Algumas cidades tem utilizado de estratégias para que os táxis voltem a ser vantajosos como aplicativos próprios e autorização para circularem nas faixas exclusivas de ônibus na cidade de São Paulo. Pode ser que o serviço de táxi acabe se tornando um nicho de mercado, oferecendo serviços específicos que os aplicativos de transporte ainda não ofereçam.

Ideia utópica de hoje

Sem mais demoras, a proposta de hoje seria a padronização dos táxis e mototáxis de Ribeirão. A identificação dos veículos seria feita com plotagem, o que não tiraria as características originais de carros e motocicletas que prestarão o serviço. Clique nas imagens para ampliar:

Projeção baseada em Chevrolet Cruze
Foto base via: Dreamstime.com

Tentei criar algo baseado na pintura do sistema Ritmo, justamente para dar uma identidade única para o sistema de transporte atual. As mudanças são:

• Pintura verde escura, para diferenciar da pintura verde clara usada nos ônibus do tipo Convencional;
• Identificação de táxi comum ou rádio táxi;
• Número de cadastro do táxi;
• Espaço para o logo ou nome da empresa ou autônomo;
• Telefone e site do serviço.

Para os mototáxis, pensei em usar a cor amarela por chamar mais atenção no trânsito e alguns elementos extras para diferencia-la de uma moto convencional. Me perdoem pela montagem, espero que consiga passar a ideia proposta.

Projeção de moto adaptada para prestar o
serviço de mototáxi em Ribeirão Preto

• Identificação de "mototáxi" junto ao tanque de combustível;
• Placa vermelha indicando veículo de aluguel;
• Proteção lateral de PVC ou fina chapa de aço para o pedestre não ter risco de encostar na roda traseira da moto;
• Instalação do mototaximetro;
• Protetor de pernas no motor, popularmente chamado de "mata-cachorro";
• Número de cadastro do mototáxi;
• Logo e nome da empresa ou ponto;
• Para-lamas com identificação de numero.

Nota RT: todas estas punturas são apenas sugestões. Não sou um designer e acredito que estes profissionais possam elaborar um layout muito mais agradável e visualmente mais chamativo para as categorias.

Insisto em dizer que os moradores de Ribeirão, assim como seus representantes (presidentes de associações de bairros, vereadores e prefeito municipal), precisam ver que a cidade cresceu e precisa se adequar a seu porte. Não podemos mais admitir "gambiarras" para que as coisas funcionem. Ajude a divulgar a proposta e cobre de nossos representantes! Pode ser que o desenho que propus tenha ficado mal feito ou de mal gosto, porem o importante é que o assunto seja discutido.

Até a próxima semana!

Links para pesquisa:
Cores de táxis em cidades do Brasil
Pelo mundo de táxi -  Diferentes cores, formas e curiosidades em cidades do Brasil e do mundo

Regulamentação da profissão de mototaxista
Táxis já são obrigados a andarem padronizados em Campos - RJ

Curitiba agora tem táxis com suporte para bicicleta

Futuras propostas

Devido a alguns imprevistos não pude deixar a proposta desta semana pronta para postar nesta terça-feira. Fico um pouco chateado pois venho mantendo esta frequencia publicação desde o mês de abril. Por isso aproveito para adiantar algumas ideias que estão na fila para serem publicadas:

• Padronização na pintura de táxis e mototáxis;
• Linha de ônibus turismo;
• Readequação do Quadrilátero Central (retorno dos paralelepípedos, linhas de micro-ônibus, padronização de calçadas etc);
• Faixas de segurança recuadas;
• Revitalização da avenida Nove de Julho;
• Compartilhamento de bicicletas;
• Criação do Museu do Trólebus;
• Divisão de serviços de infraestrutura por região;
• Acesso restrito de ônibus à Catedral;
• Ônibus articulados;
• Duplicação da rua Capitão Salomão.

Aproveite e divulgue as propostas já publicadas! Vamos fazer com que elas deixem de ser apenas utopias e se transformem em ideias reais, que podem ajudar a muitas e muitas pessoas.

Até a próxima!

Conversão da Av. Dom Pedro I em mão única (descontinuada)

Nota RT: esta proposta não se mostra mais viável para ser discutida ou implementada. Contudo ela permanecerá publicada para futuras consultas sobre o assunto.

Atualização: 24/01/2017

A Dom Pedro I é uma das avenidas mais importantes e conhecidas de Ribeirão Preto e a segunda mais movimentada (ficando atras apenas da avenida Francisco Junqueira). Principal acesso a diversos bairros da zona norte e oeste como Ipiranga, Sumarezinho, Jardim Paiva, José Sampaio, Planalto Verde, Parque das Andorinhas, entre outros. A avenida que até antigamente era fortemente residencial, foi se transformando em um dos corredores comerciais mais frequentados desta região da cidade.

Avenida Dom Pedro I em 2012
Foto via: Folha.com

Atualmente na área comercial podemos encontrar farmácias, revendas de automóveis, lojas de roupas, móveis, sapatos, eletrodomésticos e materiais de construção; já em serviços é possível encontrar uma variedade de postos de combustíveis, vasta rede bancária, escola municipal e dois postos de saúde. Com tudo isso a Dom Pedro I tem um fluxo grande de pedestres e veículos durante o horário comercial.

Dom Pedro mesmo aos domingos, possui um grande fluxo de veículos
Foto via: Acervo pessoal

Alem disso a avenida possui aproximadamente 17 linhas de ônibus ativas passando ao longo do dia. Trata-se de um importante corredor de transporte público.

Por isso nos últimos anos, o transito da Dom Pedro I tem aumentado bastante e ao mesmo tempo se tornado perigoso. Não existem radares ou sinalização alertando sobre a velocidade máxima. Assim carros, motos, bicicletas, ônibus, caminhões e pedestres tentam disputar por um espaço na avenida, que fica menor a cada dia. 

Transito pesado durante horário comercial
Foto via: G1.globo.com.br

Pouquíssimas intervenções foram realizadas na avenida, a mais recente foi a instalação de semáforos de tempo exclusivo para pedestres, recurso que alguns motoristas ainda insistem em não respeitar.

Raio X da Dom Pedro

Estarei usando medidas aproximadas com base de observação e comparação. A Dom Pedro I possui duas faixas em cada sentido com 2,70 metros e o bordo para estacionamento com 2,40. Vou considerar a calçada tendo 2,50 metros. Podemos perceber que as faixas são mais estreitas comparadas com outras avenidas da cidade. Isso faz com que muitos motoristas prefiram dirigir na faixa da esquerda, prejudicando quem precisa fazer ultrapassagens. Alem disso, os ônibus tem uma largura maior, fazendo que os mesmos tenham que ocupar duas faixas para poderem se locomover.

Simulação aproximada da Dom Pedro I
Software usado: Google SketchUp
Objetos via: Armagem 3D 

Isso sem contar que com faixas tão estreitas, é quase impossível a formação de corredores entre as filas de carros, espaço muitas vezes usados por motoqueiros e ciclistas. E se algum veículo mais largo ou mesmo um caminhão estaciona na avenida, a faixa da direita fica totalmente comprometida.

Enquanto isso, ruas como a André Rebouças possuem um asfalto já bastante desgastado e sem nenhum tipo de manutenção, desestimulando motoristas a usarem a via como alternativa à Dom Pedro... até agora.

Curiosidade: Para os mais novos talvez seja dificil imaginar, mas a Dom Pedro já possuiu canteiro central com muitas árvores, removido posteriormente. Uma de suas primeiras construções era o posto de saúde Dr. Edgar Achê, construído na década de 50, junto com o antigo depósito de gás, próximo a rua General Câmara. Agradeço ao pessoal do grupo Lembranças Ribeirãopretanas no Facebook pelas informações e fotos.

Avenida Dom Pedro I na década de 70, altura no número 197
Cortesia de Itamar Pereira Vieira

Posto de saúde, uma das primeiras construções erguidas na Dom Pedro I
Cortesia de Luiz Verri Barros

Ideia utópica de hoje

A proposta da semana pode ser um tanto polêmica, mas não consigo visualizar outra alternativa: conversão da avenida Dom Pedro I em via de mão única. Abaixo segue uma projeção aproximada de como é a avenida atualmente: faixas de rolamento de 2,70 metros, duas para cada sentido da via e estacionamento dos dois lados, mesmo em locais com grande extensão de guias rebaixadas.

Esta proposta foi enviada para um vereador em 2012 junto com um conjunto de ideias para serem usadas na cidade. Mas assim como a proposta de extensão da rua Dom Pedro II com a rua São Francisco, nunca recebi uma resposta sequer.

Agora segue a proposta para a nova avenida Dom Pedro I:

Descrição das mudanças realizadas:

• Mão única sentido bairro-Centro.
• Implantação de faixa exclusiva para ônibus, com largura de 3,50 metros (o manual de sinalização da CET recomenda o mínimo de 3,30 m).
• Readequação para três faixas de rolamento com largura de 3 metros.
• Implantação de ciclovia bidirecional com 3 metros de largura (1,5 m para cada sentido).

Como demais mudanças seriam incluídas:

• Reforço na sinalização vertical, alertando os motoristas sobre a proibição de estacionamento.
• Redução da velocidade da via pra 40 ou 50 km/h.
• Instalação de faixas para pedestres na distancia média das quadras, visto em se tratar de uma avenida com grande fluxo de pedestres.
• Paisagismo renovado (plantio de árvores, instalação de bancos, lixeiras e placas de orientação.

Faixas exclusivas para ônibus

Faixas mais largas e limite de velocidade reduzido

Ciclovia bidirecional em toda a extensão da avenida

Com as estas mudanças, a avenida Dom Pedro I teria configuração muito próxima da avenida Saudade, com a vantagem de possuir uma faixa de rolamento a mais e ciclovia bidirecional. O número de acidentes seria reduzido, o trânsito fluiria de forma mais uniforme e a ciclovia geraria uma demanda já bastante reprimida de ciclistas.

No começo tinha criado uma projeção da Dom Pedro sem a ciclovia e com a permanência de carros estacionados à esquerda da via. Mas tendo visto o histórico de comerciantes que usam as vagas para benefício próprio e até mesmo como mostruário (caso de revendas de carros usados), resolvi não inseri-la na proposta.

Rua André Rebouças - alternativa sentido Centro-bairro

Esta com certeza seria a mudança mais radical e controversa. Os veículos e ônibus que viessem da rua Capitão Salomão, fariam conversão na rua Rio Grande do Sul (passando atras da antiga estação Barracão) e subiriam a rua André Rebouças até a antiga linha férrea. Ao chegar neste ponto, o transito seria deslocado para a esquerda e voltaria para o início da Dom Pedro I, começando a avenida Luiz Galvão Cesar.

Esquema de intervenções para Dom Pedro I
e André Rebouças
Fotos via: Google Maps

Rua André Rebouças, cruzamento com Piauí
Fotos via: Acervo pessoal

Rua André Rebouças, cruzamento com Piauí
Fotos via: Acervo pessoal

Simulação da rua André Rebouças

Explicando as mudanças que precisariam ocorrer - Alternativa 1:

Alternativa 1: Faixa preferencial e
estacionamento à esquerda

• Raspagem total da rua André Rebouças e nova aplicação de asfalto.
• Proibição de estacionamento no lado direito da via;
• Criação de corredor preferencial para ônibus (largura de 3,30 m);
• Criação de uma faixa de rolamento para demais veículos (aproximadamente 2,80 m).
• Bordo esquerdo da via seria mantido para vagas de estacionamento.
• André Rebouças passaria a ser preferenciam em todos os cruzamentos, incluindo se necessário semáforos nos cruzamentos mais críticos.

Alternativa 2:

Alternativa 2: Faixa exclusiva, duas pistas e
proibição de estacionamento.

• Raspagem total da rua André Rebouças e nova aplicação de asfalto.
• Proibição de estacionamento em ambos os lados da via;
• Criação de corredor exclusivo para ônibus (largura de 3,30 m);
• Criação de duas faixas de rolamento para demais veículos (aproximadamente 2,80 m).
• André Rebouças passaria a ser preferenciam em todos os cruzamentos, incluindo se necessário semáforos nos cruzamentos mais críticos.

Eu optei na opção de faixa preferencial na alternativa 1, pois ela ficaria bem parecida com as vias do Centro que receberam os corredores recentemente. Alem disso, a André Rebouças é uma via mais larga que a rua São Paulo (alternativa Centro-bairro ao lado da av. Saudade) o que permite a criação de um corredor exclusivo.

Mas como antecipei, estas são alternativas polêmicas. Alguns problemas que podem ocorrer:

• Parte dos comerciantes da Dom Pedro se manifestam contra a avenida ser mão única.
• Resistência dos moradores da André Rebouças, por se tratar de uma rua quase em sua totalidade residencial.
• Recape total da André Rebouças poderia se tornar empecilho para a prefeitura em razão de custos.

Um fato para destacar é sobre a insistência na criação de corredores para ônibus nas duas ruas. Faço isso pois segundo o edital do transporte público e licitação do PAC 2, a Dom Pedro I receberia o futuro corredor Leste/Oeste 1. Por isso, seria muito importante que as duas vias já fossem adaptadas para tal. 

Aviso: Para quem não percebeu, as faixas preferenciais possuem uma largura maior. Se as faixas exclusivas forem implantadas na Dom Pedro I, seria impossível manter duas faixas de rolamento em cada sentido como é hoje. Assim, passaríamos a ter uma faixa de ônibus e uma de rolamento em cada lado da via. Tente imaginar como tudo isso ficaria...

Outro detalhe seria para este trecho aonde terminaria a rua André Rebouças cruzamento com a Japurá. Existe um terreno onde atualmente não existe nenhuma construção. A prefeitura deveria entrar em negociação com o dono atual para que o mesmo seja declarado utilidade pública e assim estender a rua até a futura avenida na Rio Pardo.

Adaptações para a mudança de sentido da via
Via Google Maps

Abertura da rua André Rebouças
até a futura continuação da Rio Pardo
Via Google Maps

Desculpem se a proposta ficou confusa, acredito que devido a grande quantidade de informações deixe o leitor um pouco perdido. De fato é um projeto complexo que envolveria um grande esforço por parte da prefeitura, comerciantes e moradores. Esta pode não ser a alternativa correta e assim existam outras melhores, mas de momento não consigo visualizar outra proposta para resolver um problema que caso não for tratado e discutido, poderá aumentar nos próximos anos.

Ajude a discutir a proposta e a compartilha-la! Vamos fazer com que ela chegue aos ouvidos do poder público e câmara municipal! Se você usa a Dom Pedro com frequencia, está satisfeita com ela? Acha que ela poderia melhorar? Então vamos todos agir!

Até a próxima postagem!