Ligação da rodovia Duarte Nogueira com Anhanguera (via São José)

Dica rápida: na pagina Ribeirãotopia no Facebook você poderá acompanhar as notícias, considerações, analises e citação de propostas de forma mais dinâmica em com atualizações quase que diárias. Curta e comente lá.

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Readequações viárias muitas vezes são necessárias para agilizar o fluxo de veículos tanto na área urbana quanto rural. Desde uma simples rotatória até mesmo um complexo de viadutos podem eliminar congestionamentos em pontos considerados críticos.

No blog algumas das sugestões como a readequação da rotatória na Vila Virgínia, encontro das avenidas Caramuru com Jerônimo Gonçalves e duplicação da avenida Thomaz Alberto Whately sentido bairro são alguns exemplos de obras necessárias para que o sistema viário ribeirãopretano possa eliminar gargalos que num futuro próximo possam causar grandes transtornos.

Em situações mais extremas, as readequações viárias podem acabar se estendendo alem da mancha urbana. Em específico no anel viário que circunda Ribeirão Preto.

Anel Viário

Considerado um dos primeiros do país, nosso anel viário é formado pelas rodovias Anhanguera, Antônio Machado Sant'Anna, Prefeito Antônio Duarte Nogueira e Alexandre Balbo.

Até meados de 1984 os bairros Recreio Anhanguera, Vila Abranches e Recreio Internacional (um conjunto fechado de chácaras) eram os poucos que cruzavam os limites destas rodovias. No final das décadas de 90 e 2000 houve uma explosão de novos empreendimentos imobiliários na zona sul estimulados pelo Plano Diretor da época. Bairros como Cândido Portinari e Complexo Ribeirão Verde foram um dos primeiros a despontarem na zona leste.

A instalação das primeiras edificações no Distrito Empresarial em 2003 marcaram o início de expansão da zona norte alem do anel viário. Contudo o crescimento da zona sul se tornou mais intenso a partir dos anos 2010 com o surgimento de novos condomínios e grandes empreendimentos como o Iguatemi Shopping em 2013.

Ribeirão Preto - 1984

Ribeirão Preto - 2002

Ribeirão Preto - 2013

Ribeirão Preto - Atual

Em fatos recentes, em 2019 o bairro Cristo Redentor foi o primeiro loteamento residencial a ultrapassar os limites da rodovia Alexandre Balbo, com mais de 7 mil unidades planejadas entre imóveis residenciais, comerciais e industriais.

Todo esse crescimento nas últimas décadas mostra que as regiões Leste e Sul tiveram maior desenvolvimento em comparação com as regiões Norte e Oeste (esta última pouco evoluiu no surgimento de novos loteamentos). Se por um lado o crescimento da cidade é um sinal que mais pessoas acreditam que seja interessante viverem em Ribeirão Preto, temos que ficar atentos em relação ao crescimento desordenado, evitando o surgimento de vazios urbanos.

Saiba mais: Vazios Urbanos - definição

Isso pode fazer com que algumas regiões fiquem mais sobrecarregadas que as outras em vários sentidos, principalmente em relação ao uso do solo e sistema viário. E assim chegamos em um problema constante na zona sul: os congestionamentos rodoviários.

Anel viário sul de Ribeirão Preto
Via: G1 Ribeirão e Franca

Congestionamento na saída da rodovia Duarte Nogueira para o bairro Nova Aliança
Via: CBN Ribeirão

Frequentemente a mídia local noticia casos de acidentes nesta região que acabou transformando a rodovia Duarte Nogueira em uma "grande avenida rápida" e mesmo a redução de velocidade adotada em 2017 reduziu parcialmente o problema. A construção de vias marginais na região do Nova Aliança também tem o objetivo de tirar grande parte do tráfego local das vias expressas.

Por mais que estas rodovias consigam ajudar na fluides do trânsito através de trevos como o Trevo Waldo Adalberto da Silveira (mais conhecido como Trevão da Anhanguera), alguns pontos necessitam de intervenções urgentes. O trecho em questão é uma alça de acesso entre as rodovias Machado Sant'ana com Duarte Nogueira.

Acesso entre as rodovias Machado Sant'ana e Duarte Nogueira, região sul

Alça de acesso entre as rodovias Machado Sant'ana e Duarte Nogueira
Via: CBN Ribeirão

O número de acidentes na região acabou motivando o Ministério Público a julgar uma ação civil publica exigindo que o governo do estado, concessionária Via Norte e Artesp refizessem o acesso para assim eliminar o problema em definitivo. O MP alega que um erro de projeto na construção seria o principal fator para a quantidade de acidentes e congestionamentos constantes.

Com o constante crescimento na região sul e o aumento no fluxo de veículos da cidade e região, este acesso precisa ser readequado o quanto antes.

Ideia utópica de hoje

A proposta desta semana inclui uma readequação viária envolvendo as avenidas Dr. José Ribeiro Ferreira e José Canavaci, que fazem divisão com os bairros São José e Jardim Roberto Benedetti. Isso incluiria os tópicos abaixo:

1. Eliminação do aclive entre o radar fixo e os viadutos;
2. Novo acesso de entrada da rodovia Machado Sant'ana com Duarte Nogueira;
3. Construção de uma via dupla expressa até a entrada dos bairros citados;
4. Readequação das avenidas José Ferreira e José Canavaci.

A ideia seria ao mesmo tempo eliminar os pontos de lentidão nas proximidades dos viadutos e também criar um novo acesso até a rodovia Anhanguera envolvendo uma requalificação das duas avenidas que cruzam estes bairros da zona leste.

1) Eliminação do aclive entre o radar fixo e os viadutos

Este detalhe somente é percebido para os motoristas que "descem" sentido a rodovia Machado Sant'ana. Logo após o radar fixo de 80km/h a depressão na via torna-se bastante acentuada e assim os veículos que desdem em alta velocidade acabam agindo abruptamente quando já estão sobre o viaduto. Tanto o radar quanto os balizadores que dividem as faixas de rolamento foram instalados justamente para desestimular excessos de velocidade.

Visão lateral do trecho em aclive

Entre o veículo cinza e as placas de advertência é possível
visualizar a depressão ao fim do declive na via.

Na proposta este trecho precisaria ter seu aterro refeito e assim reduzir ou mesmo eliminar o declive acentuado, dando mais tempo do motorista poder reduzir a velocidade e assim evitar colisões com outros veículos já lentos.

Nota do blog: grande parte dos acidentes de trânsito são causados por falha humana (imperícia, imprudência e negligência), porem em situações específicas as falhas de projetos em vias também podem aumentar as chances de acidentes fatais.

Esta etapa pode ser considerada uma das mais complexas pois envolveria uma grande movimentação de terra e refazimento do pavimento. Seria necessário que fossem feitos estudos de cálculos para saber a real viabilidade do projeto.

2) Novo acesso de entrada da rodovia Machado Sant'ana com Duarte Nogueira

Ao continuar a rodovia sentido leste, seria possível a construção de uma nova via de acesso até a Duarte Nogueira sentido nordeste (semelhante com a existente sentido sudeste). A princípio não seria necessária uma alça lado sudoeste e por conta de imóveis já construídos no bairro City Ribeirão, seria bastante complexo a construção de uma alça lado noroeste por questões burocráticas a fim de desapropriações e distanciamento mínimo da rodovia. O antigo acesso seria desativado (marcado com um X vermelho na projeção).

3) Construção de uma via dupla expressa até a entrada dos bairros citados

A partir destas novas alças de acesso, seria possível a continuação das vias até a confluência da avenida Celso Charuli. Neste ponto seriam construídos dois viadutos que ligariam-se as avenidas que fazem a divisão dos bairros São José e Roberto Benedetti.

Trata-se de um trecho de 700 metros até a Celso Charuli, portanto seria preciso estudar o caso para saber se o mais viável seria uma via elevada cruzando a avenida ou que o segmento de rodovias passassem a ser a nível do solo e assim construir um cruzamento em nível na região. Por questões de custos a segunda opção seria interessante, porem se quiséssemos um projeto completo e mais funcional a primeira opção seria a mais indicada.

Outra sugestão válida seria a ligação da avenida Antônio Machado Sant'Anna (sim avenida mesmo, que cruza o bairro City Ribeirão) até a nova via expressa. Isso permitiria um novo acesso dos moradores a este bairro e incentivaria a ocupação desta área de 242 mil m² para futuros empreendimentos. Porem os moradores da City poderiam não achar a ligação necessária alegando que o fluxo de veículos no bairro poderia aumentar. São ideias que podem e devem ser discutidas.

4) Readequação das avenidas José Ferreira e José Canavaci

Infelizmente na época que estes bairros foram construídos as avenidas acabaram sendo construídas ao redor das torres de alta tensão da CPFL. O resultado são vias com trechos mão dupla e mão única, ruas mortas e um acesso pela Anhanguera totalmente inadequado. Com a extensão das vias expressas toda esta região precisaria ser readequada. Ambas avenidas passariam a ter sentido único de circulação, assim como as duas vias locais que cruzam o canteiro.

Atualmente existem dois galpões próximos da rotatória de acesso a rodovia Anhanguera e via marginal. Para concluir a duplicação da avenida José Canavaci seria preciso um processo de desapropriação de parte do imóvel. Isso inclusive permitira que a avenida Profa. Edul Rangel Rabello pudesse ser integrada ao sistema viário.

Nota do blog: a avenida Edul Rangel Rabello é o principal acesso dos bairros até a rodovia Duarte Nogueira e possui alguns trechos de duplicação inacabados por conta de grandes terrenos que fazem margem com a via marginal oeste. São exemplos claros do que a falta de planejamento de novos bairros podem causar no futuro e crescimento da cidade.

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Como foi sugerido na proposta, a readequação do acesso viário entre as rodovias poderia trazer ainda mais benefícios nas regiões adjacentes, permitindo assim a recuperação viária destes bairros e distribuindo melhor o fluxo de veículos na região.

Ribeirão Preto tem obtido crescimento tanto populacional quando em representatividade na economia brasileira. Temos um grande ponto a nosso favor que seria planejar a expansão da massa urbana de forma consciente e assim evitarmos inúmeros problemas futuros relacionados a mobilidade urbana. Todos os moradores precisam cobrar por este crescimento planejado.

Se você gostou da proposta, comente e ajude a compartilha-la entre seus amigos e vizinhos. Ajude a "lembrar" seu vereador que Ribeirão Preto vai alem dos limites da Câmara de Vereadores (ou mesmo de seu bairro onde obteve mais votos) e cobre por melhorias constantes para a cidade. Assim poderemos pensar em atingir a marca de 1 milhão de habitantes com total confiança e respeito.

Obrigado a todos pela audiência e até a próxima proposta.

Praça do Bonfim

As praças públicas são áreas verdes que possuem sua importância no urbanismo de uma cidade. Proporcional lazer aos moradores, ajudam a limpar a poluição do ar e até ajudam na valorização dos imóveis ao seu redor.

Não é de hoje que o blog já publicou propostas voltadas para estas áreas verdes, em destaque a de Modernização de praças, onde são citadas ideias e sugestões que poderiam criar uma padronização nestas áreas verdes e assim trazer muitos benefícios para as pessoas que as frequentam.

Praça XV de Novembro, Centro de Ribeirão
Via: Revide

Por isso a proposta desta semana apesar de ser bastante simples, é muito importante e especial pois trata-se de uma espécie de "piloto" que antecedeu ao blog. Confira.

Sugestões enviadas

Em 2012 ao entrar em contato com um vereador ainda eleito na época, fiz questionamentos sobre quais projetos ou propostas o mesmo estaria apresentando e que poderiam beneficiar os ribeirãopretanos. Ao receber uma resposta com vários projetos executador por ele, me senti confiante em enviar uma lista com diversas propostas que beneficiariam tanto o meu bairro quanto toda a cidade. Infelizmente neste caso eu não obtive um novo retorno.

Entre as sugestões enviadas estava a construção de uma praça na confluência das ruas Piaui, Paranaguá e Tajaçú no bairro Ipiranga. O terreno em questão se encontrava desocupado e constantemente era utilizado como local para descarte irregular de lixo e entulho.

Projeto antigo da praça criado em 2012

Passados alguns meses, mesmo sem ter recebido resposta ao segundo e-mail, notei uma movimentação no terreno em questão. Nesta intervenção foram construídas algumas calçadas no interior do terreno ligando as esquinas das ruas próximas. Contudo a obra não avançou alem disso e até o momento o local nunca mais recebeu nenhuma intervenção do poder público.

Metade abandonado, metade cuidado

Passados 8 (oitos) desde então, uma parte do terreno nas proximidades da Escola Estadual Francisco Bonfim continua sendo utilizada como local para descarte irregular de lixo. É possível encontrarmos desde lixo doméstico até mesmo restos de televisores velhos. De tempos em tempos a prefeitura realiza a limpeza da área sem sucesso, pois poucos dias depois o mesmo lugar volta a ficar na mais pura imundice.

Felizmente alguns moradores conseguiram adotar parte do terreno (esquina das ruas Piaui e Paranaguá) mantendo e cuidando de um pequeno jardim cercado com uma pequena tela e placas alertando que ali é proibido o descarte de lixo. Seguem algumas imagens tiradas este mês do local:

O pequeno canteiro improvisado possui um pequeno jardim
mantido por moradores.

O pequeno canteiro improvisado possui um pequeno jardim
mantido por moradores.

O pequeno canteiro improvisado possui um pequeno jardim
mantido por moradores.

Outras áreas do terreno não se encontram em tão boa situação,
onde até mesmo restos de lixo e eletrônicos foram descartados
de maneira irregular.

Outras áreas do terreno não se encontram em tão boa situação,
onde até mesmo restos de lixo e eletrônicos foram descartados
de maneira irregular.

Outras áreas do terreno não se encontram em tão boa situação,
onde até mesmo restos de lixo e eletrônicos foram descartados
de maneira irregular.

O blog parabeniza os moradores que estão ajudando a manter o terreno mais bonito, mesmo com poucas condições e estrutura presentes; vocês são verdadeiros ribeirãopretanos que de fato gostam do bairro e cidade onde vivem. Os nossos parabéns!

Por outro lado o blog repudia os atos cometidos por cidadãos que insistem em poluir o terreno descartando lixo e até mesmo materiais perigosos como eletroeletrônicos, que possuem materiais contaminantes que podem poluir o solo e até mesmo se infiltrarem em direção ao lençol freático. Vocês são uma vergonha como cidadãos!

O Projeto de Lei Complementar nº 38/2005 é bastante claro quanto a isso:

Art. 1º Nas Vias e Logradouros Públicos, bem como nos terrenos ou mesmo terrenos anexos às construções, sempre a critério da Administração, não é permitido:

I - depósitos de lixo ou detritos de quaisquer naturezas, salvo, em caso de aterro, nos locais previamente indicados pela Administração;

Dado os fatos resumidos, seguimos com a proposta.


Ideia utópica de hoje

A ideia não poderia ser outra senão um projeto básico visando a transformação do terreno atual em uma praça propriamente dita, com os equipamentos e mobiliários básicos necessários para garantir conforto e lazer aos moradores do bairro. Não estarei colocando legendas nas imagens considerando que na forma como estão elas são bastante auto-explicativas. No projeto constariam:

1. Novo calçamento tanto interno quanto externo;
2. Plantio de novas arvores, mantendo as demais que estivessem saudáveis;
3. Playground para crianças com bancos de concreto para acompanhantes;
4. Quadra para práticas esportivas como futebol de salão ou basquete;
5. Jardim e horta comunitária;
6. Postes do tipo Pétala com iluminação em LED;
7. Paraciclos;
8. Rampas de acessibilidade;

Algumas observações:

• O nome Praça do Bonfim seria apenas uma sugestão por conta do terreno estar próximo a escola municipal de mesmo nome. Contudo nada impediria da praça ter quaisquer outra nomeação;
• Ainda sobre a escola, mesmo que a praça fique do lado oposto do portão principal de entrada dos alunos, a área verde poderia ser utilizada também para atividades externas relacionadas aos trabalhos escolares das crianças. O fato da área verde ficar entre vias locais ajudam a aumentar a sensação de segurança;
• Apesar desta praça não contar com todas as sugestões apontadas na proposta Modernização de Praças, nada impede que estas possam ser implantadas ou até mesmo que a praça seja usada de exemplo para uma futura padronização de praças;
• O projeto original de 2012 previa a construção de um pequeno estacionamento, uma quadra de maiores dimensões e lombofaixas, alem de prever um calçamento mais retilíneo. Na releitura do projeto alguns destas ideias foram retiradas ou mesmo modificadas para que a praça tenha uma proposta mais acolhedora aos moradores.

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Se você gostou da proposta, ajude a divulga-la e compartilha-la! Junte-se com seus vizinhos e sua associação de bairro e cobre melhorias para este terreno que hoje encontra-se abandonado e mantido por alguns moradores.

Ribeirão Preto necessita de grandes projetos, porem também precisamos focar naqueles que causam impacto direto em nosso dia-a-dia e que possam trazer uma boa opção de lazer e diversão para os moradores ao seu redor.

Obrigado a todos pela audiência e até a próxima proposta.

Nova perimetral Norte - Córrego dos Campos (especial avenidas)

Quando comparamos Ribeirão Preto com cidades de porte semelhante, um dos fatores que conseguimos nos sobressair é sobre nosso sistema viário. Características como nosso anel viário Norte/Sul (um dos primeiros do Brasil) e grandes avenidas fazendo ligações entre regiões distantes da cidade ajudam com que o tráfego urbano possa fluir de forma rápida e ágil, reduzindo congestionamentos e o tempo de viagem.

A abertura da avenida Fernando Ferreira Leite é um exemplo recente as vantagens em termos um sistema viário integrado com as demais vias. Anteriormente um grande fluxo de veículos precisava passar por vias locais no Jardim Califórnia para chegarem a avenida Presidente Vargas ou Independência. Com a duplicação, agora é possível um acesso quase que direto entre as regiões Oeste e Sul de Ribeirão Preto.

Com isso, a discussão sobre novas avenidas que liguem regiões distantes da cidade precisa voltar a pauta, consideramos que este é o segredo para um crescimento urbano mais organizado e evitando problemas futuros em relação a mobilidade. Aqui no blog propostas como a criação da Avenida do Tanquinho e Perimetral Leste já foram citadas e são de suma importância para planejarmos a urbanização de Ribeirão.

Sendo assim, a publicação e proposta de hoje nos leva para a região norte de Ribeirão; região esta bastante carente em vários aspectos, principalmente em grandes avenidas.

Córrego dos Campos

Com aproximadamente 20 quilômetros de extensão, o córrego dos Campos abrange bairros como Jardim Heitor Rigon, Geraldo de Carvalho, José Sampaio, Planalto Verde e Jardim Paiva, formando uma microbacia hidrográfica. Sua definição é semelhante a de uma bacia hidrográfica: são regiões criadas pela natureza onde ocorre o desague das águas de um córrego secundário, geralmente águas pluviais. Assim esta água pode formar pequenos lagos ou se infiltrando no solo até chegarem ao lençol freático.

Sugestão de traçado para uma avenida junto
ao córrego dos Campos

Arquivo original: Unesp - Rio Claro (em PDF)

Saiba mais: Monitoramento da qualidade da água do córrego dos Campos em Ribeirão Preto - SP (em PDF)

Infelizmente trata-se de um córrego bastante estreito onde seria impossível sua utilização para navegação, mas suas margens suficientemente largas podem ser utilizadas para a implantação de vias que teriam ligação com vários bairros da região norte.

Ideia utópica de hoje

A proposta desta semana será voltada justamente para esta ideia: a criação de uma nova avenida perimetral Norte que poderia trazer diversos benefícios para a região. Seguem alguns:

1. Acesso direto entre Via Norte e Dom Pedro I: atualmente são poucas vias que conseguem fazer uma ligação tão dinâmica e direta na zona norte. Com a nova via arterial será possível cruzar uma distancia aproximada de 6 quilômetros em pouquíssimos minutos e com poucas construções em seu caminho, assim reduzindo custos com desapropriações;
2. Ligação com demais avenidas não-finalizadas: na proposta Readequação e continuação de avenidas publicada em 2016 foram citadas várias vias da zona norte que atualmente não estão completamente integradas com o sistema viário urbano;
3. Novo acesso ao Simioni / viaduto sobre a Via Norte: novamente os trechos com vazios urbanos podem ser usados em nosso favor, assim tento a possibilidade para a construção de um viaduto sobre a Via Expressa Norte, evitando assim novos cruzamentos em uma via rápida, alem de trazer um novo acesso aos moradores dos bairros Simioni e Quintino II;
4. Nova ligação da Rio Pardo com o bairro José Sampaio: a princípio este acesso pode ser algo um tanto incomum e desnecessário, mas uma vez realizado permitirá que os moradores do Ipiranga possam seguir via José Sampaio sem a necessidade de acessarem a avenida Dom Pedro I;
5. Desestimulação no descarte irregular de lixo: uma vez tendo uma nova avenida devidamente implantada, a região passaria a ser atendida pelo serviço da Coordenadoria de Limpeza Urbana e em conjunto com a Guarda Civil Ambiental coibir atos que possam trazer poluição ao córrego;
6. Implantação de uma Via Parque: uma via parque seria uma avenida onde seu entorno possui paisagismo e mobiliário urbano a fim de incentivar a presença de pessoas para práticas de esportes. Academias ao ar livre em pontos estratégicos e ciclovias poderiam incentivar estas práticas, alem de ser mais um instrumento importante para melhoria na mobilidade urbana e qualidade de vida;
7. Preservação do córrego: plantio de árvores nativas as margens do córrego (mata ciliar) podem reduzir os riscos de erosão e ajudar na preservação da região.

Descrição do projeto

A região por onde a perimetral Norte seguiria traria mudanças significativas nos bairros em seu entorno. Seguem algumas projeções com detalhes de novos cruzamentos e junções(clique nas imagens para ampliar:

Sugestão de traçado para a perimetral norte e possíveis novas junções
e cruzamentos. Notem que muitas avenidas, hoje fora do sistema viário,
poderiam ter suas ligações concluídas.

1- Duplicação da avenida Dr. Wilquem Manoel Neves
até a perimetral por meio de ponte ou viaduto.
2- Extensão das ruas Antônio Carlos de Pádua Rinhel
e José Roberto Arantes de Almeida até a perimetral.
3- Cruzamento com a avenida Maestro Alfredo Píres.
4- Ligação das avenidas Ernesto Guevara Lã Serna com
José Ferreira de Mello Nogueira fazendo cruzamento com a perimetral.

5- Rua Palmiro Bim, via já existente que faria cruzamento com a perimetral.
6- Ligação da avenida Estevão Nomelini com a Pres. João Goulart,
criando novo cruzamento com a perimetral

7- Ligação da avenida Jorn. Antonio C P Santanna
e ruas Jan Secaf / Elídio Viêira de Souza com as ruas
Álvaro de Lacerda Chaves e Av. Olinda Davide Morilha,
fazendo cruzamento com a perimetral.
8- Acesso já existente (rua Américo Batista).

9- Ligação da avenida Rio Pardo / rua Vila Nova
com as ruas Elpídio Faria / José Valente Sobrinho
cruzando com a perimetral. A duplicação da Rio Pardo
alem de sido tratada em proposta aqui no blog voltou a
ser discutida recentemente em nossa página no Facebook.
10- Ligação já existente com a Av. Dom Pedro I.
11- Ligação já existente com a rua Maria Tereza Braga Cerri.
12- Complementação da perimetral
com a rua Sen. Teotonio Vilela e finalização da
perimetral na rua Dr. Galdos Angulo

Algumas considerações sobre o projeto:

• Grande parte dos imóveis na região são predominantemente residenciais, portanto ao contrário de outras vias como a Via Norte, a construção voltada para comércio ou mesmo edifícios de apartamentos poderiam não ser os públicos alvo para ocuparem a perimetral. Poderiam ser realizados estudos para saber a viabilidade destes empreendimentos;
• A princípio não sugeri a canalização do córrego. Apesar de ser um processo que traria uma melhor infraestrutura para a região, trata-se de uma obra com custos bastante elevados e que tornariam inviável a construção da via;
• Novas linhas de transporte coletiva do tipo Expressas poderiam utilizar a avenida, trazendo uma modal até antes impossível por conta da ausência de vias arteriais nos bairros.

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Trata-se de uma intervenção necessária para os moradores de uma região cujas poucas opções de deslocamento para outros bairros da cidade acabam sendo a Via Expressa Norte ou anel viário norte.

Não que estes acessos não devam ser utilizados, mas a via também está sendo pensada para ciclistas e pedestres. Muitas vezes a falta de um acesso direto entre os bairros próximos ao córrego tornam a caminhada muito mais demorada e dificultosa para todos. Até mesmo para quem usa algum tipo de veículo esta falta de opções acaba sendo um fator de dificuldade, assim jogando mais carros e motos em ruas já saturadas com o tráfego de outras regiões.

Caso seja morador de algum dos bairros próximo ao córrego dos Campos, ajude a compartilhar esta proposta. Cobre da prefeitura e vereadores por obras que beneficiam diretamente a todos e que consigam resolver antigos problemas de mobilidade. 

Obrigado a todos pela audiência e até a próxima proposta.

Links para pesquisa

Monitoramento da qualidade da água do córrego dos Campos em Ribeirão Preto - SP (em PDF).

Revisão do Plano Municipal de Saneamento Básico - Anexo II - Sistemas de esgotamento sanitário (em PDF).

Via Norte - Requalificação e melhorias

Muitas publicações do blog citaram a importância das avenidas e vias expressas para a mobilidade urbana de uma cidade. Em Ribeirão Preto isso não foi diferente; quando temos vias corretamente ligadas ao sistema viário, garantimos um fluxo de veículos de forma ágil e rápida entre todas as regiões da cidade.

Na proposta desta semana iremos focar uma via rápida importante mas que por muitos anos vem sendo esquecida e negligenciada. Se você leu o titulo da postagem sabe que falaremos da avenida Eduardo Andréia Matarazzo, ou mais conhecida entre os ribeirãopretanos como Via Expressa Norte, a Via Norte.

A avenida começou a ser construída em meados dos anos 70 pelo prefeito na época Antônio Duarte Nogueira e continuada nos governos João Gilberto Sampaio e Antônio Palocci, e foi finalizada na rotatória Amim Calil. 

Avenida Eduardo Andréia Matarazzo (Via Norte)
próxima da avenida Thomaz Alberto Whately, zona norte.

Via Norte em construção sob a avenida Capitão Salomão na década de 80.
Considerado o primeiro viaduto construído em Ribeirão Preto. 
Via: Grupo Lembranças Ribeirãopretanas

Via Norte década de 80.
Via: Grupo Lembranças Ribeirãopretanas

Atualmente a Via Norte cruza grande parte da zona norte da cidade e faz ligação com o anel viário norte (rodovia Alexandre Balbo) passando pelos bairros Vila Tibério, Ipiranga, Campos Elíseos, Vila Albertina, Vila Mariana, Jardim Jandaia, Marincek e Simioni. A via possui duas pistas que margeiam o córrego ribeirão Preto com 3 (três) faixas de rolamento em cada lado, calçadas, vasta vegetação e uma ciclovia ligando o bairro Simioni até o retorno nas proximidades da rua Rio Grande do Norte no Sumarezinho.

Via Norte e ciclovia
Via: Folha de SP

Trata-se uma via que vem ganhando importância nos últimos anos por sua capacidade de atrair novos futuros empreendimentos imobiliários, sejam eles residencias ou comerciais. A facilidade de cruzar a região é considerado um dos principais atrativos para o surgimento de novos negócios e sua fácil ligação com as avenidas Francisco Junqueira e Antônio e Helena Zerrener.

Porem infelizmente a via vem sofrendo um longo processo de descaso por parte do poder público em se tratando de manutenção preventiva. Entre os mais graves problemas podemos listar:

1. Problemas no pavimento: buracos, remendos mal executados e constantes desníveis no asfalto tornam o simples ato de trafegar pela via uma atividade de alto risco eminente de danos aos veículos ou mesmo acidentes. 
2. Sinalização deficiente: placas de orientação e destino são raras de serem encontradas ao longo da via, quando muitas vezes as existentes encontram-se danificadas ou desatualizadas. Em uma via rápida onde o motorista deve estar atento para qual direção irá seguir, sinalização é fundamental;
3. Mato alto constante: não existe um programa definido que cuida do paisagismo no canteiro da via. Muitas vezes o simples trabalho de corte de mato somente é realizado após moradores passarem seus depoimentos para a imprensa. Ou seja, apenas através da mídia local que a prefeitura ficaria sabendo que determinada região precisa de atenção;
4. Ciclovia abandonada: considerada uma das maiores de Ribeirão (aproximadamente 5 km de extensão), a ciclovia da Via Norte deveria ser uma obra em conjunto com o parque linear da Via Norte. Porem o local não possui segurança para ciclistas, que precisam passar por trechos sem quaisquer tipo de proteção junto ao córrego ou mesmo com altas chances de serem assaltados por bandidos;
5. Ocupações irregulares: por conta do descaso, com o tempo algumas regiões no entorno da Via Norte acabaram sendo invadidas e assim se transformaram em grandes favelas fortemente adensadas;
6. Falta de segurança: não apenas ciclistas e pedestres sofrem com a ação de bandidos. Motoristas também tem sido vítimas de assaltantes, principalmente no período noturno e nas proximidades de cruzamentos. 

Todos estes fatores são responsáveis em transformar a Via Expressa Norte em um ambiente inóspito, inseguro e apenas como uma última alternativa de passagem para motoristas que se preocupam com sua segurança. E por isso esta proposta foi elaborada.

Ideia utópica de hoje

A avenida Eduardo Andréia Matarazzo precisa de um processo de requalificação urbana urgente. Segundo o site Projeto Batente, a definição de requalificação urbana seria:

"Propor ações para a proteção de áreas degradas e voltadas para o enquadramento contemporâneo, trazendo, assim, uma nova centralidade para a região. Com essas características, a requalificação pode ser conhecida, também, com uma política de centralização urbana."

Avenidas como Maurílio Biagi e Bandeirantes possuem suas definições claramente definidas. Portanto é isso que precisamos também para a Via Norte. Desde 2015 o blog tem sugerido ideias e propostas voltadas para esta importante via. Não é atoa que ela é cidade em quase 1/4 das publicações. Algumas delas com citação indireta:

• Ligação entre as ruas Dom Pedro II e São Francisco (ponte na Via Norte);
• Viaduto entre as ruas Goias e André Rebouças;
• Viaduto da Av. Zerrener com Via Norte (Centro-Bairro);
• Readequação viária - mini rotatória e duplicação de avenida (Avenida Thomaz Alberto Whately, rua Ambrósio Chaguri e avenida Lafayete Costa Couto);
• Novo Terminal Rodoviário de Ribeirão Preto #01
• Duplicação da Av. Rio Pardo (novo acesso a Via Norte / reurbanização de favela / corredor BRT)

Contudo nesta publicação serão citadas ideias que envolvam diretamente a requalificação completa da via, citanto também publicações já existentes no blog. As principais iniciativas seguem em ordem de mais urgentes (curto prazo) até as que envolvam um planejamento para longo prazo:

1. Recuperação completa do pavimento;
2. Iluminação em LED;
3. Renovação da sinalização viária;
4. Vias marginais;
5. Revitalização da ciclovia e parque linear;
6. Incentivo para novos empreendimentos (vetor de crescimento urbano);
7. Desocupações de áreas invadidas;
8. Programa Via Norte Segura;
9. Eliminação de passagens em nível;

1- Recuperação completa do pavimento

No momento seria a intervenção mais urgente a ser realizada. Muitos trechos da via ainda permanecem com seu pavimento original colocado ainda na década de 90. O processo de recape eliminará todas as imperfeições causas por remendos ou reparos mal feitos. Porem em situações mais graves, como os desníveis, seria preciso um processo mais complexo a fim de retificar todo o pavimento e assim mante-lo regular em toda sua extensão.

Uma avenida que podemos citar de exemplo seria a Maurílio Biagi, região sul da cidade. A via passou pelo processo de recapeamento e sua sinalização horizontal foi renovada. A Via Norte possui estrutura semelhante para receber este tipo de reparo.

Avenida Maurílio Biagi, zona sul de Ribeirão Preto.
Via: Site prefeitura de Ribeirão Preto

2- Iluminação em LED

Sua principal função é dar mais segurança para motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres. Por ser um material que emite uma luz mais branca, seu raio de alcance também é maior, o que ajuda a iluminar melhor tanto a via quanto suas calçadas. Outro fator positivo seria a economia de energia e baixo custo de manutenção.

Avenida com iluminação LED em Manaus-AM
Via: site prefeitura de Manaus

No caso da Via Norte ainda temos a ciclovia que durante o período noturno torna-se impossível de ser utilizada. Uma alternativa para os trechos que seguem próximos a via são de postes com braços adaptados. Já nos locais onde a ciclovia segue mais próximo ao córrego, iluminação em LED com fiação subterrânea poderia ser uma boa alternativa. Por isso para o melhor aproveitamento e distribuição do faixo de luz, os postes que iluminam a via deveriam ser reposicionados do lado esquerdo no canteiro junto ao córrego.

Postes com dois braços de iluminação, sendo um para a via principal
e outro para a ciclovia na avenida Nações Unidas Norte em Bauru-SP
Via: Google Street View

Saiba mais: Cinco benefícios da Iluminação de LED nas Vias Públicas Brasileiras

Sobre fiação subterrânea: infelizmente devido ao péssimo histórico de furtos e roubos de cabos de energia em outras regiões da cidade, no momento o ideal seria o mantimento da fiação aérea tradicional, adicionando apenas o sistema de LED nos postes.

3- Renovação da sinalização viária

Placas de origem e destino, painéis de mensagem variada (PMV) e sinalização horizontal (pinturas de solo) e vertical (placas) renovadas permitiriam aos motoristas conduzirem de forma mais dinâmica e atenta, evitando erros ao adentrarem ou saírem da via.

Pórtico com placa de Orientação e Destino em Criciúma-SC
Via: Rádio Eldourado

4- Vias marginais

Citadas em agosto de 2016, a publicação sugere a implantação total de vias marginais em toda a extensão da Via Norte. O objetivo seria incentivar que novos empreendimentos possam usar as marginais e assim manter a via rápida livre para o tráfego de passagem.

Conheça a proposta completa aqui.

Via marginal incompleta na Via Norte, sentido Centro.
Via: Google Street View

5- Revitalização da ciclovia e parque linear

Citada em maio de 2016, a publicação traz uma série de ideias e medidas que ajudariam a deixar a ciclovia da Via Norte mais segura e atrativa para ciclistas e praticantes de caminhada. Barreiras do tipo New Jersey, iluminação, pontos de apoio e segurança por meio de GCMs foram algumas das ideias sugeridas.

Conheça a proposta completa aqui.

Projeção de ponto de apoio para ciclistas.
Via: proposta original

6- Incentivo para novos empreendimentos (vetor de crescimento urbano)

Uma vez com as vias marginais devidamente implantadas, a possibilidade de atrairmos novos negócios na região passa a ser mais viável. Alguns edifícios residenciais e redes de atacados já se instalaram na via e em contrapartida construíram vias marginais que dão acesso para seus empreendimentos. Novos estabelecimentos comerciais podem fortalecer o comércio local e gerar empregos para os moradores da região.

Empreendimentos sendo construídos na marginal da avenida Maurílio Biagi
Via: Google Street View

7- Desocupação de áreas invadidas

Como se tratam de locais sem quaisquer tipo de infraestrutura (sistema de água, luz e esgoto), seria bastante inviável apenas a regularização destes imóveis construídos nestas áreas. Existe um projeto no site da prefeitura de Ribeirão Preto intitulado Projeto para urbanização da Favela Via Norte anunciado em 2016 que consistia na construção do zero de um bairro planejado para as famílias que atualmente ocupam a área de forma irregular.

O projeto prevê uma via marginal separando a comunidade da via expressa, o que poderia tornar a proposta ainda mais viável de ser realizada. Não temos informações no momento se o projeto continua em andamento ou por algum motivo foi descontinuado. Outra alternativa seria a criação de novas áreas vazias destinadas a Zonas Especiais de Interesse Social (ZEIS) e assim seguir com um projeto para construção de Habitações de Interesse Social (HIS).

Urbanismo - Área 1 Assentamento Precário Via Norte
Via: site prefeitura de Ribeirão Preto

8- Programa Via Norte Segura

Citada em agosto de 2017, a publicação sugere um program semelhante ao implantado na capital paulista chamado Marginal Segura. Tratam-se de um conjunto de ações com o objetivo de trazer segurança para os motoristas que transitam pela via.

Conheça a proposta completa aqui.

Apoio de agentes da CET em acidente na marginal Tietê
Via: G1

9- Eliminação de passagens em nível

De todas as ideias, esta se enquadra na categoria de obras para longo prazo. A definição de via expressa seria "acessos especiais com trânsito livre, sem interseções em nível, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nível". Infelizmente a Via Norte apesar de ser chamada de "via expressa", sabemos que na prática ela não possui as principais características para ter este título.

Intervenções como o rebaixamento da via em trechos onde atualmente existem pontes permitiriam que o fluxo de veículos seguisse sem interrupções causadas por semáforos ou mesmo por lombadas. A eliminação de cruzamentos em nível também traria maior segurança para motoristas que estejam saindo de vias locais e "do nada" acabassem entrando em uma via expressa.

Marginal Pinheiros em São Paulo.
Via: Mobilidade Sampa

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Todas as ideias citadas nesta publicação ajudariam na requalificação da Via Norte, transformando-a em uma nova via expressa e comercial importante, ajudando no deslocamento de milhares de pessoas de forma rápida e segura.

Se você gostou da proposta, ajude a divulga-la. Comente em sua associação de bairros, cobre do poder público e de seu vereador eleito. Somente assim ideias de longo prazo poderão ter enfim uma data para saírem em definitivo do papel.

Obrigado a todos pela audiência e até a próxima proposta.

Links para consulta

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