Semáforos com temporizador

Atualização: 07/05/2020

Semáforo (também conhecido popularmente como sinal, sinaleira e farol) é um instrumento utilizado para controlar o tráfego de veículos e de pedestres (português brasileiro) nas grandes cidades em quase todo o mundo. Utiliza uma linguagem simples e por isso de fácil assimilação. É composto geralmente por três círculos de luzes coloridas. (Origem e adaptação: Wikipédia, a enciclopédia livre)

Esquema de mudança de um semáforo
Fonte: Wikipédia, a enciclopédia livre

Saiba mais: O primeiro semáforo e A Origem do Semáforo

Hoje é impossível imaginar o cruzamento de alguma rua com grande fluxo de veículos ou uma avenida sem o semáforo. Ele passou a ser um dispositivo muito importante para ajudar na organização do trânsito. Mas com o tempo, os semáforos precisaram passar por atualizações, e uma delas que vem sendo implantada aos poucos, são os semáforos com temporizadores.

Semáforo com temporizador em Juiz de Fora - MG
Foto via: G1.com

Semáforo com temporizador em Presidente Prudente - SP
Via: G1 Prudente e região

O primeiro semáforo de Viradouro - SP instalado com temporizador
Foto via: EA1.com

Saiba mais: Multas por avanço de semáforo caíram mais de 80% em Juiz de Fora

A função destes semáforos é simples: mostrar para o motorista e para o pedestre, quanto tempo falta para a mudança de sinal. Isso diminui a "ansiedade" causada em motoristas e pedestres que querem avançar o cruzamento, mesmo quando o sinal ainda está vermelho. Em um estudo feito em 2011 pela USP de São Carlos, os semáforos reduziram significativamente o numero de acidentes nos locais onde foram instalados.

Semáforo com temporizador oferece mais segurança

Link original

Saiba mais: A influência da temporização semafórica no comportamento dos motoristas (em PDF)

Ou seja, o dispositivo alem de organizar melhor o fluxo de veículos, previne acidentes e pode salvar vidas. Atualmente, somente semáforos para pedestres possuem um timer indicando o tempo que falta para a travessia e os que possuem radares (Ribeirão não se enquadra neste último).

Semáforo para pedestres na esquina da Duque de Caxias com
Visconde de Inhaúma em Ribeirão Preto
Fonte: Google Street View

Claro que não seriam todos os semáforos de uma cidade que receberiam os temporizadores (que segundo o mesmo estudo da USP, possuem um custo maior de manutenção). Os cruzamentos mais movimentados teriam prioridade.

Ideia utópica de hoje

Em Ribeirão Preto, o semáforo passou a ser o dispositivo mais usado (pra não dize o único) no transito. A única tecnologia que eles receberam nos últimos anos foi a troca das lampadas por leds, que são mais econômicas e possuem uma vida útil maior. É válido, mas não é suficiente.

Como diz na pesquisa da USP São Carlos, Ribeirão chegou a testar os semáforos com temporizadores, mas os modelos utilizados não possuíam um timer com números e sim com luzes, que iam se apagando de cima para baixo, indicando o "tempo" que faltava para o semáforo verde acender. Grande parte deles ficavam na região central de Ribeirão

Cruzamento com semáforos temporizados
Rua Cerqueira Cesar com Américo Brasiliense, centro de Ribeirão
Fonte: Google Street View

Mas para variar, os poucos semáforos que possuem os temporizadores já apresentam lampadas queimadas e que não são trocadas a tempos. Em uma reportagem vista a algum tempo (perdoem-me por não ter o link) a Transerp, órgão que deveria zelar pelo transito de Ribeirão, alegou que "não compensaria manter ou instalar novos semáforos com timer, por "eles custarem mais e não valerem a pena". Como assim não compensar? Como uma cidade com mais de 600 mil habitantes e mais de 400 mil veículos rodando pode ter um sistema semaforizado tão ultrapassado?

Atualização 07/05/2020: Até o momento, os poucos semáforos com temporizadores foram desativados. Ou seja, em uma cidade com frota ativa de 500 mil veículos não possui nenhum semáforo com dispositivo de timer acoplado.

Este é o intuito do blog: mostrar novas soluções já adotadas em muitas cidades e que Ribeirão Preto precisa urgentemente! Cruzamentos de avenidas importantes como Dom Pedro I, Saudade, Nove de Julho, Independência, Treze de Maio e tantas outras, precisam ter sua sinalização atualizada. O semáforo por si só não ajuda mais a evitar acidentes em Ribeirão! São muitos os casos de acidentes acontecidos por conta de motoristas que não aguardaram o sinal vermelho. 

Veículo derruba semáforo em avenida de Ribeirão Preto

Jovem é atropelado na calçada de bar no Centro de Ribeirão

Motoristas cometem três flagrantes de infração por minuto

Câmera flagra acidente entre motoqueiros (cruzamento da rua Pernambuco com Luiz Barreto)

Motorista que atropelou idosa 'furou' sinal vermelho, dizem testemunhas - Em Franca

Então faça a sua parte: cobre de seu vereador, da Transerp e da prefeitura. Exija a modernização de nosso trânsito. Seja você que usa carro, moto, ônibus, bicicleta ou anda a pé.

Obrigado e até o próximo post!

Links relacionados:

Todos os semáforos de Ribeirão têm lâmpadas led
101º aniversário da instalação do primeiro semáforo (em inglês)

Semáforo que conta o tempo reduz os acidentes, diz estudo

Semáforos com temporizador podem reduzir o numero de acidentes no trânsito

Travessias iluminadas para pedestres

Atualização: 19/01/2017

No postagem da semana passada, expliquei as vantagens da instalação das faixas em nível para pedestres (lombofaixas). Hoje quero falar um pouco de outro recurso que pode tornar a travessia dos pedestres mais segura: Travessias iluminadas.

Travessia iluminada para pedestres em São Paulo
Fonte da foto: perkons.com.br

A ideia é simples: dois holofotes ficam focados na faixa em si, de forma que ela fique em destaque. Assim o motorista a verá com antecedência, fazendo a parada e permitindo a travessia do pedestre com segurança. Estudos feitos pela CET - Companhia de Engenharia de Tráfego, mostram que a implantação da faixa iluminada em frente ao Terminal Rodoviário do Tietê, ouve uma grande aprovação por parte dos pedestres e motoristas.

Simulação da nova iluminação na faixa de pedestres
Fonte da foto: CET-SP

Saiba mais: Câmara aprova projeto que prevê melhor iluminação para faixa de pedestre

Neste semáforo para pedestres no Rio de Janeiro, também foi instalado os holofotes. Mas neste caso, as luzes só se acendem quando o sinal para os pedestres estiver verde.

Vídeo do site Transito em Foco

Ideia utópica de hoje

Nada mais justo do que Ribeirão Preto usar este dispositivo em nosso trânsito. Como eu já disse em uma postagem anterior, os motoristas não respeitam a faixa e o pedestres não a usam. Utilizando o sistema de iluminação em faixas para pedestres em locais de grande fluxo de pessoas (hospitais, postos de saúde, shoppings, avenidas com concentração de comércio, parques), traria uma melhor harmonia entre pedestres e motoristas.

Exemplo de uma travessia convencional

Apenas as faixas não dão garantia de segurança.
Grande parte delas não possuem rampas de acessibilidade

Exemplo de uma travessia iluminada ideal

Neste exemplo inseri os postes solares.
Veja abaixo mais detalhes

Importante: de nada adiantar se o local não tiver sinalização e estrutura adequada! Rampas para cadeirantes, sinalização vertical (placas) e sinalização horizontal (pintura de solo).

No mapa com as Obras de Mobilidade, estão as sugestões de locais importantes onde as faixas iluminadas podem ser implantadas, até mesmo locais onde atualmente não existem faixas, mas que precisam urgentemente. Basta clicas nos totens em formato de lâmpada.

Obras de Mobilidade - Ribeirão Preto

Poste solar

Algo que tornaria o projeto mais viável e sustentável, seria a utilização de postes solares. Estes postes funcionam de forma autônoma, eficiente (utilizam lampadas de LED), são resistentes, possuem baixa manutenção e sem custos com energia elétrica.

Poste solar
Fonte da foto: M Anúncios

Observação: a minha ideia não é fazer propaganda de tais empresas, só uso estes links para que vocês possam saber mais sobre esta tecnologia: Blue Sol - Energia Solar e neonsolar Energia. Claro que estes postes poderiam também serem utilizados em muitas outras áreas como estacionamentos, calçadões, parques e praças.

Compartilhem esta ideia e vamos transformar Ribeirão numa cidade mais moderna e humana!

Links para referência:

90% dos pedestres em São Paulo sentem-se mais seguros em travessias iluminadas

CET Faixa de Pedestres Iluminada

Câmara aprova projeto que prevê melhor iluminação para faixa de pedestre

Transito em Foco - Travessia Iluminada para Pedestres

Travessia Iluminada, o antes e o depois

Travessias iluminadas (em PDF)

Travessia elevada para pedestres (lombofaixa)

Atualização: 19/01/2017

Faixa de pedestres: A área transversal ao eixo de uma via devidamente sinalizada, destinada à passagem de pedestres. É um elemento necessário nas ruas das cidades por ser a área na qual o pedestre tem prioridade sobre os veículos, visando a lhe oferecer o máximo de garantia no ato de atravessar a pista de rolamento. É também chamada passagem de pedestres ou faixa de segurança de pedestres.

Pedestres atravessando avenida em Campo Grande - MS
Via: Campo Grande News

Saiba mais: Ingleses inventaram as faixas de pedestres

Mas e as faixas elevadas? Elas fazem parte de um conjunto de dispositivos chamados de Traffic Calmings e são comuns em países como Alemanha, Holanda e Inglaterra. Aqui no Brasil as também chamadas "lombofaixas" são dispositivos recentes e até então eram instalados sem nenhum critério específico.

Faixa de pedestres elevada (ou lombofaixa) na cidade de Vinhedo - SP
Via: Prefeitura de Vinhedo

Lombofaixa na cidade de Franca - SP
Via: Câmara Municipal de Franca 

Faixa elevada para pedestres em Anápolis - GO
Via: Prefeitura de Anápolis

No dia 05 de junho de 2014, o CONTRAN estabeleceu critérios para a implantação de lombofaixas no Brasil. Agora, todas seguiriam uma norma padrão, evitando a construção de faixas que acabem trazendo mais riscos do que segurança para todos.

Saiba mais: Resolução para a implantação de faixas elevadas para pedestres (em PDF)

A faixa elevada para pedestres nada mais é do que a faixa tradicional em nível, ou seja, na mesma altura da calçada. Isso trás mais segurança para o pedestre e facilidade para a travessia de cadeirantes e idosos. Por ser elevada, acaba também tendo a função de redutor de velocidade, coisa que as lombadas já fazem atualmente. É comprovado que os motoristas respeitem mais as faixas elevadas do que as faixas tradicionais.

Faixas em Ribeirão Preto

Não sejamos hipócritas: o motorista ribeirãopretano não respeita faixas para pedestres e os pedestres ribeirãopretanos não as usam. Uma das manifestações mais egoístas vista no nosso trânsito é esta falta de respeito com um direito que o pedestre tem de atravessar a rua com segurança. Muitas destas faixas estão com pintura apagada, o que prejudica ainda mais o pedestre no seu dia a dia.

Travessia de pedestres na avenida Brasil
Fonte: Google Street View

Travessia de pedestres na rua Tamandaré
Fonte: Google Street View

Em Ribeirão, existem poucos lugares que implantaram as faixas elevadas, como a USP (uma próxima ao HC e outra próxima a entrada para quem vem pela avenida do Café), Novo Shopping e RibeirãoShopping.

Lombofaixa próxima á USP
Fonte: Google Street View

Lombofaixa em uma das entradas do Novo Shopping
Fonte: Google Street View

Lombofaixa interna no RibeirãoShopping
Fonte: Google Street View

Ideia utópica de hoje

Ribeirão Preto precisa urgentemente destas faixas elevadas, vista a falta de educação dos motoristas perante o pedestre, mostrando total desrespeito ao código de trânsito e sem nenhuma fiscalização por parte dos agente de trânsito, os marronzinhos.

Simulação de uma rua com faixa convencional

Note que a faixa em si não é suficiente para o motorista
dar preferencia ao pedestre. Cadeirantes e idosos não tem
nenhuma facilidade na travessia.

Simulação de faixa em nível para pedestres

A faixa fica no mesmo nível da calçada, com sinalização extra
(pintura de solo e placas). Lombofaixa acaba atuando
também como lombada.

Infelizmente as faixas possuem uma norma que pode atrapalhar na instalação: 

Art. 4º A faixa elevada para travessia de pedestres pode ser implantada somente em trechos de vias que apresentem características operacionais adequadas para tráfego em velocidade máxima de 40 km/h, seja por suas características naturais, seja por medidas para redução de velocidade.

Ou seja, avenidas não poderiam ter as faixas elevadas, ficando restritas apenas para vias locais (claro, caso sejam instaladas em avenidas, a prefeitura pode reduzir a velocidade do trecho da via que receberá a lombofaixa). O que não é ruim, pois são nestas vias locais que ficam escolas, postos de saúde, creches... locais com grande fluxo de pedestres.

No mapa que mostram todas as Obras de Mobilidade estão todos os pontos que, acredito eu, possam ter faixas elevadas implantadas. Basta procurar pelos totens azuis com a representação de um boneco caminhando. Esta lista está sendo atualizada aos poucos.

Obras de Mobilidade - Ribeirão Preto

Alguns locais que poderiam ter as faixas elevadas. A frente dos nomes, seguem as coordenadas para quem quiser procurar no Google Mapas:

R. Tamandaré, 439 - Campos Elísios - Entre a ETEC e o hospital Santa Lídia

R. Martinico Prado, 101-169 - Vila Tiberio - Entre a Praça Schmidt

Praça Pedro Biagi, 2-132 - Ipiranga - Entre a escola e a praça

Existe outra forma de aumentar a segurança dos pedestres na faixa, que são as travessias iluminadas, mas este é assunto para outra postagem.

Compartilhem! Vamos ajudar a deixar o transito de Ribeirão mais moderno e seguro!

Links para pesquisa:

Atualização: Projeto torna obrigatória faixa de pedestre elevada em frente às escolas
Presidente Prudente (SP) começa a receber 20 lombofaixas

Art. 68 - Faixa de travessia elevada, por Julyver Modesto de Araujo

Traffic Calming é alternativa para diminuir impacto dos acidentes

São Bernardo instala 28 travessias elevadas

Novas placas para ruas

Atualização: 19/01/2017

Placa de rua é uma peça muito importante no mobiliário urbano de toda cidade, seja grande ou pequena. Afinal é a forma mais básica de orientação de ruas e avenidas.

Saiba mais: História das placas e emplacamentos dos logradouros públicos

Mas infelizmente aqui em Ribeirão Preto, este tipo de sinalização tem sido totalmente ignorada pelo poder público. Foram várias as tentativas de licitações para a implantação das placas e sempre terminaram no mesmo blablabla. A mais recente anunciada pela prefeitura promete a troca de mais de 40 mil placas. Um projeto muito tímido por sinal, subestimando o porte da cidade. 

A ideia do projeto é boa, mas o problema é mais por falta de vontade politica do que problema técnico. E a imprensa não cansa de falar nisso, com razão.

Falha em sinalização de vias confunde motoristas em Ribeirão Preto

Falta de placas afeta 40 mil residências em Ribeirão Preto

Projetos para as "futuras" placas de Ribeirão Preto para a região central
Fonte: Prefeitura de Ribeirão Preto

Felizmente, temos uma atitude de um verdadeiro cidadão ribeirãopretano; o senhor Nelson Stefanelli tem feito de forma voluntária a implantação de placas por toda a cidade. Feitas em PVC, estas plaquinhas brancas tem sido a salvação de muitos motoristas e pedestres, sejam de dentro ou fora da cidade. Parabéns senhor Nelson!

Sr. Nelson Stefanelli, este sim merece o título de Cidadão Ribeirãopretano
Fonte: Site Cidade de Ribeirão Preto

Ideia utópica de hoje

A sugestão para uma verdadeira melhora da sinalização de logradouros de Ribeirão Preto, não seria apenas a colocação de novas placas, mas também atualiza-las! Seguem projeções de como as novas placas poderiam ser.

Primeira projeção - Placas coloridas por região

A cidade seria dividida em cinco regiões principais (norte, sul, leste, oeste e central) e cada região teria uma cor em especifico. As cores seriam primarias justamente para o usuário (seja morador ou visitante) localiza-las com facilidade. Na região central, algo mais neutro e clássico (tanto cores como a fonte usadas nos caracteres), para dar um destaque mais especial. O padrão dividido por nome resumido, nome completo, bairro e cep já são usados em outras cidades maiores.

Segunda projeção - Placas coloridas apenas na faixa com nome do bairro e CEP.
Seria bem parecida com o modelo proposto pela prefeitura.

Neste outro modelo, as cores primarias ficariam apenas nas faixas onde ficam o nome do bairro e CEP. Ficam mais discretas sem deixarem de serem chamativas, pois seu ideal é a fácil localização.

Projeção de placas modelo 2 para zona norte,
avenida Dom Pedro I e rua Bahia
Foto base: Google Street View

Projeção de placas modelo 1 para zona central,
rua Florêncio de Abreu e Visconde de Inhaúma
Foto base: Google Street View

Claro que outras melhorias podem ser adicionadas. Em cruzamentos de avenidas com grande fluxo de veículos e pedestres, folhas maiores e com iluminação (fiação subterrânea) trariam destaque a placa.

Fonte: Fórum SkyscraperCity - Notícias da cidade de São Paulo II

Se o problema for custo para implantação, modificações na lei Cidade Limpa poderiam ser feitas. Placas de publicidade em tamanho proporcional e que não desviem o foco real das placas, o de indicar o nome da rua. Com isso as empresas de publicidade ficariam encarregadas da manutenção (desgastes por ação no tempo, acidentes e vandalismo). Acredito que seja uma troca onde todos saem ganhando.

Placa com publicidade.
Fonte: Fórum Skyscrapercity - Santo André (nível da rua, parques, panorâmicas e skyline)

Enfim é isso. Como disse, o propósito do blog é a troca de ideias entre os maiores interessados: os cidadãos ribeirãopretanos. Até a próxima!